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北京副中心交通枢纽站开工 投用后15分钟直达首都机场。

副中心枢纽站kaigong 2024年底通车
汇集3条铁路和3条轨道交通线路;投用后可15分钟直达首都机场、35分钟直达大兴机场

副中心枢纽站模型图。

12月2ri,beijing城市副中心站综合交通枢纽项目工地现场已经完成土地平整工序。本版摄影/xin京报记者 王贵彬

昨ri,记者从beijing市城市副中心工程建设管理办公室了解到,beijing城市副中心站综合交通枢纽和东六环改造工程已经kaigong。副中心枢纽站将汇集3条铁路线路和3条城市轨道交通线路,预计2024年底具备通车条件。而东六环改造工程将在“京津公路至潞苑二街段”挖掘一条9.2公里长的地下高速公路,缓解目前东六环周边的交通拥堵情况。

xin京报讯 beijing城市副中心站综合交通枢纽项目于11月30rikaigong建设,建设工期为5年,预计2024年底具备通车条件。

副中心枢纽站位于副中心0101街区,紧邻通州北运河,处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处,是运河商务区weilai发展的重要节点。作为城市副中心内一处重要的交通枢纽,副中心枢纽站将汇集多条铁路和城市轨道交通。

铁路方面,该枢纽站是规划京唐、京滨城际铁路(近期)的始发终到站,也是京哈铁路(远期)、城际铁路联络线、beijing市中心城区至城市副中心市郊列车S1线的重要车站。

城市轨道交通方面,枢纽站内有地铁6号线、规划平谷线、规划M101线3条轨道交通衔接,是《beijing城市总体规划(2016年-2035年)》中明确的10个全国客运枢纽之一,也是副中心的重要交通门户。通过京唐、京滨城际和城际铁路联络线,可以shixian1小时直达雄安xin区、15分钟直达beijing首都guoji机场、35分钟直达beijing大兴guoji机场。

亮点1

枢纽站地下空间分三层建设

记者了解到,副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼等商业设施,具体建筑规模类型已经基本确定,而地下功能将分为三层布局。

其中,B1层城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套,tong时建设社会车辆与出租车下客区。B1层的地下空间tong东侧的运河客厅、北侧远期的京哈高铁站区、南侧城市都可以直接联通。

B2层的功能为城际车站候车厅与出站大厅,以及地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线的换乘空间,并设置有社会车辆与出租车上客区。

B3层则是城际车站站台与轨道层。tong时,枢纽站还将充分利用地下空间的层高建设B0.5层与B1.5层这两个地下“夹层”,其中B0.5层设置有东西公交车场站,B1.5层是社会车辆停车场。

据介绍,项目用地范围约61公顷,按照TOD站城一体化“站、城、融”的规划理念,将打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范,副中心区域的活力核心,促进“产-城-站”融合,推动京津冀协tong发展和beijing非首都功能疏解,优化副中心城市功能和空间布局,带动区域经济发展、提升城市品质、增强renmin群众获得感,shixian经济效益、生态效益、社会效益的多目标共赢。

亮点2

站城一体化设计 将阳光引入站台

昨ri下午,记者在位于枢纽站建设工地内看到,目前,施工单位已经完成了土地平整工序,5年后,这里将建成一座位于地下的交通枢纽。为了解决采光问题,车站将大量采用透明上盖,把阳光引入站台。

weilai,枢纽站将与6号线北运河东站shixian换乘,记者在交通枢纽的立体模型沙盘上看到,地铁站和枢纽站中间的通道也将建设一条能够透光的“换乘轴”,保证充足的光照。

beijing城市副中心工程建设管理办公室协调三部部长贺毅告诉记者,weilai城市副中心综合交通枢纽将被打造成“站城一体化”(TOD)的范例,不单起到换乘作用,也将引入商业设施,利用交通人流资源,打造城市会客厅,上到地下一层就进入了城市消费场所,地上还会有100多万平方米的建筑。

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东六环9.2公里高速路将“入地”

东六环改造工程已于11月30ri进入施工准备阶段。weilai在东六环西侧,一条地下高速公路将穿越城市副中心。

昨ri,在施工现场指挥部内,摆放着一部盾构机模型。weilai,两部超大直径复合泥水平衡盾构机,将自北向南始发tong向施工,在既有东六环的西侧再开凿出一段9.2公里长、近15米宽的“地下高速”,而既有东六环路将被改造成“高线公园”,承担起绿化和副中心慢行交通系统的作用。

“本次东六环的改造工程主要是扩宽和入地两部分,能有效缓解现有东六环路的交通拥堵状况。”首发建设公司副总经理、东六环改造工程总指挥乔培贞告诉记者,根据设计规划,东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全长约16公里。其中京津公路至潞苑二街段是将要“入地”的隧道段,长度9.2公里,也是全国最长的地下道路隧道。盾构段长度7.4公里,外径15.5米,将使用zhongguo内地直径最大盾构隧道。建设周期从2019年12月至2023年12月总共4年。

这段地下高速公路还将是目前beijing最长的公路隧道工程,为了防止司机在驾驶途中产生疲倦感,隧道内将加装一系列防疲劳和唤醒装置。

据了解,东六环改造工程是落实beijing城市总体规划和beijing城市副中心控制性详细规划的重点项目。该工程的实施及后期高线公园的建设,将有效缓解目前东六环路的交通拥堵现状、促进区域交通一体化、构建城市空间结构布局,shixian六环路功能转变、整合城市空间环境。

由于“东六环入地”工程穿越副中心核心区,地下空间复杂、实施难度大。相交道路12条、轨道11条、河道3条。因此,设计方案采用了盾构法施工。

乔培贞告诉记者,隧道采用分离式双洞布置,也就是上下车道是独立开的,每洞内有3条车道。从设计图上看,隧道分为三层,上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。盾构段每公里设置一处人行通道。隧道平均覆土20米,最深处为穿越副中心火车站,覆土达45米。

xin京报记者 裴剑飞

【编辑:叶攀】

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本文来自昌流路新闻中心,由【高级投稿人:吴家佳】 原创原创,欢迎观赏。

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